Принцип работы и конструкция выхлопной системы бензинового двигателя
После взрыва в цилиндре отработанные газы попадают в выпускной коллектор, примыкающий к мотору машины. Оттуда они направляются в катализатор для разложения вредных веществ на воду и не столь токсичные элементы. Газы перемещаются к выхлопным трубам и выходят наружу через резонатор или глушитель, уменьшающий звук выхлопа, накладывая звуковые волны. Непосредственно перед глушителем устанавливают дополнительный катализатор. Будет он установлен в системе или нет, зависит от конструкции конкретной модели машины. Выпускной коллектор делают из термически устойчивых материалов, так как он соприкасается с оксидом азота, углеводородом и окисью углерода. Коллектор оснащается системой очистки выхлопных газов, соответствующей определённым стандартам.Каталитические нейтрализаторы используют в бензиновых моторах, соответствующих нормам Евро-2 для устранения из выхлопа вредных веществ, преобразуемых в азот, водяные пары и углекислоту. Контролировать уровень кислорода в отработанных газах помогает лямбда-зонд. Конструктивно система может включать два таких датчика, это характерно для рядных современных моторов.
Принцип работы системы дизельного двигателя
Дизельные силовые агрегаты оснащаются сажевыми фильтрами, удаляющими из выхлопа сажу, образующуюся при сгорании солярки и дополнительно выполняющими функцию катализатора. Принцип работы выхлопной системы дизельного мотора отличается рядом особенностей:- газы после выхода из цилиндров разогреваются до 700°С и попадают сразу в выпускной коллектор;
- выхлоп из коллектора перемещается в турбокомпрессор, в котором происходит надув;
- газы из коллектора пропускаются через лямбда-зонд и направляются к сажевым фильтрам для удаления вредных веществ.
